產業一把抓－長榮海運的野望　徵才組隊打團戰

長榮海運在2017年營運表現亮眼，大大扭轉2016年的低靡。能有這樣搶眼的表現，除了跟近年全球航運產業界重新解組有關，洞察市場趨勢、穩健發展的經營策略也起了重要的作用，或許也是源自航海起家的企業性格。本次由長榮人事部經理張之濤親臨國立中山大學，向同學分享自己在長榮服務25年的經驗，宣傳公司的企業文化與晉升管道，也期待同學可以加入長榮共同打拚。

◎全球海運趨勢與長榮營運策略

近年全球航運業大洗牌，逐一爆發航商倒閉與整併潮。新三大航商聯盟的形成分食了全球航運市場，以及造船技術的精進使得船舶邁向大型化發展。這一連串的航運界劇變，使得「規模」逐漸成為航運界的生存法則，不是整併就是組隊「打團戰」。
這波倒閉與整併潮當中，影響台灣航運甚大的就是全球第七大的韓國韓進海運破產事件。對此張之濤直言，去年很多航運公司都有賺錢，的確和韓進的倒閉有關聯。另外，新形成的三大航商聯盟，分別為2M、THE Alliance 以及Ocean Alliance（海洋聯盟），取代了既有的四大聯盟，分食主要航線的市場。
長榮也跟隨上航運界趨勢，於2017年加入海洋聯盟，透過航商彼此合作達到充分利用貨櫃艙位，藉此降低營運成本。目前海洋聯盟旗下共有338艘貨櫃船，具備371萬TEU（20呎的標準貨櫃，Twenty-foot Equivalent Unit）的運能。
其實從長榮過去的發展即可看出長榮掌握趨勢的企業特性。長榮是率先運作全球航線的航商，於1984年開起全球航線。又例如2008年的金融風暴，長榮趁價格低時投資船隻，且未停止招募人員，看準的是景氣復甦。
面對未來，長榮除了加入海洋聯盟外，預計持將續投入外派人力，例如將拉丁美洲五國委託的當地代理行改為由長榮國際派駐，執行攬貨業務。搭上船舶大型化的趨勢，長榮也持續投資建造20,000TEU級的貨櫃船。

◎師徒制育人才　起薪高福利優

針對人才的招募，其實長榮海運的需求不只有船舶、海洋等領域的人員，尚有營業、文業客服、財務、電腦工程等職務需求。透過這些不同領域的人才彼此相互合作，才能讓長榮海運航行於世界。為此，張之濤特別引述一段長榮集團已故創辦人張榮發的話：「即使有金山銀山，但沒有人來管理也總會敗光。」藉此彰顯長榮對人才的重視。
張之濤表示，應徵前述的職務類別，無須擔心自己是否具備海運知識，因為公司會提供完善的教育培訓。而如何吸引人才加入？他認為長榮海運在薪資方面還算可以，起薪優於一般市場行情。基本上，前述招募的職位，在試用期間會給三萬五的薪水，試用期滿後就是月薪四萬，從助理副科長開始做起。新進人員前兩個禮拜須接受專業訓練，之後才會分發到各單位。
待成為正式員工後，就會透過平時的師徒制來進行在職訓練。由單位內的主管帶領員工，學習不同的知識技能，有時也會聘請國外的講師前來授課。
在福利方面，每天中午公司都有免費供餐，且在台北與桃園南崁之間有公司交通車。此外，長榮也提供各項補助，婚喪喜慶或是參加員工組成的社團也可以申請活動補助；當中比較特別的是，員工如果想自行去進修外語，也可以向公司申請教育補助。
除了說明薪資與福利，張之濤也分享自己的外派經驗提供給同學參考。他表示，一般來說任職八年就有機會外派，但假如是船務貨、運部門，則三、四年就有機會外調。外派可享外調津貼也有安加補助費等各項補助，還能藉此認識國外同事，相約一同出遊認識當地文化。

◎長榮海運的全球版圖

欲了解當前的長榮海運，須從1968年張榮發改裝中古雜貨船說起。當時海運尚未全面進入貨櫃化，張榮發看準貨櫃是國際趨勢，遂逐漸大量改造貨櫃船。至1984年長榮開啟全球航線，並於1985年晉升成為世界級的貨櫃船公司。如今長榮集團已跨足海運、航空、飯店、基金會等五大領域，還有旗下航太、航勤等關係企業，已是台灣重要的企業集團之一。
當前長榮海運是世界第四大的海運公司，在全球115國設有317個據點，自有106艘船，租用89搜，總運能達到107萬TEU，而最大的船隻是14,000TEU的貨櫃船。此外長榮在全球擁有150條的航線，主力經營在亞太的航線。
派駐外地的業務是由長榮國際執行，長榮國際是長榮集團的控股公司，但同時又是地方的代理行。張之濤舉例說，假設台灣出口到美國，美國那端需要有人攬貨，需要有在地代理行，而長榮國際就是扮演地區代理行的腳色。現在由長榮外派至海外的人員已達370個之多，未來還會持續擴增。外派人員的工作就是協助督導、執行當地業務。
長榮最大的派駐地是美洲，因為美國與各地的貨物往來甚為密切。歐洲最大的派駐地是英國與德國，因為德國是歐洲的貨倉，而英國則是管理中心。在亞洲方面，擁有麻六甲海峽的新加坡是區域控管中心，另外波斯灣地區的產油國阿拉伯聯合大公國也是長榮在亞洲的區域控管中心。在中國的部分，派駐地則有青島、上海、北京等重要城市。

【KTP U-News記者/中山大學 楊家華 報導】