台灣造船口碑好　國際競爭待注入新血

［KKP U-News記者／ 國立中山大學 李泰興］

　　全球經濟貿易如果少了貨櫃輪船，經濟發展都將退回30年以上。全世界貨物運輸有80%以上是藉由海洋運輸，目前全球約有4000艘貨櫃輪船在各大洋上穿梭，最大的貨輪艾瑪·馬士基號甲板長度約400公尺，超過高雄85大樓的高度(378公尺)，高度將近26層樓高，排水量約17萬噸，相當於11萬輛自小客車同時在海上航行，如此令人驚訝的大船是如何製造出來，記者實地採訪台灣最大的造船公司，台灣國際造船公司(原中國造船公司；以下簡稱台船)，為各位揭開造船的神秘面紗。

　　自地理大發現以來，造船業象徵工業文明的進展，造船技術好壞關係著船舶大小、航行運輸能力、海軍力量等，技術進步更把造船推向如同現代金字塔般的藝術地位，從原古的獨木舟到拼板船再到鐵殼船，當中的技術進步與複雜程度相當驚人，因為一艘船在海上航行等於是一個自給自足的獨立社會，當中關係技術包含流體力學、海洋物理學、材料學等等，牽扯範圍之廣之複雜涵蓋現今大部分的科學。另一個驚人的事實是，現今貨輪只需不到20名船員就可以完成跨洋的航行、完成數萬噸的貨品運送。

◎造船如拼積木 高技術精密組裝

　　造船業其實是一個高技術與高勞力密集的行業，在一個諾大乾塢內，如何利用空間造出最多的船，並且安全快速的建造，需要許多條件的配合，建造一艘船不再是以前木造船先製作骨架安放龍骨之後再建造船體的製作方法。現在造船就像玩積木一樣，把一艘船分成數十到數百的船段，每個船段大小都跟一台客運差不多，重量最大可以達到300噸左右，只要造船廠的起重機吊得起來，船段就可以做多大，船段做的越大組裝速度就越快，一年可以建造的船就越多，每一個船段不是只有做出架構而已，要連管線裝配等都預先做好，等船段組裝時再焊接。

　　台灣造船業起步著重拆船業與漁業相關的造船，1970年代十大建設的大造船廠計畫開始了大型造船業的發展，而當初的大造船廠就是現今台船位於高雄小港區的造船廠。台船高雄廠一年可以造出10艘貨櫃輪，約一個月多的時間就可以造出一艘船。

◎年輕人不嗜勞動 中韓夾殺掉排名

　　台灣的總造船實力在世界排名約前十名，但近幾年勞動力老化加上中國與韓國兩面夾殺下面臨困境。

　　中國憑藉著自身資源與廉價勞動力還有廣大的內需竄起，藉由國際合作使其造船工業突飛猛進；韓國為因應北韓的威脅，國家全力支持造船工業的發展，相關重工業也一同配合，如三星鋼鐵會以低於市價的價格，提供材料給國內造船業，在低毛利率的造船業中，原料的取得價格低，就可以用低報價搶訂單，這也是為什麼韓國是現今全球造船能量排名第一的原因之一，加上近幾年越南、菲律賓的造船能量超過台灣，也是因為韓資轉移到當地生產。

　　台灣造船勞力老化的問題，主要除了時下年輕人不喜歡勞力工作外，另一個原因是台灣海洋船舶相關科系畢業的最終進入相關行業的比率不到10%(一年畢業約200人)，反觀韓國一年約700人從相關科系畢業後，將近一半投入造船產業。

◎福利好加自動化 造船產業招新血

　　台船企劃處工程師顏闓明提到現在從事造船工作其實很幸福，一般公司的自動化與設計一體化程度都蠻高的，大約半年就可以上手，而且一般起薪約3萬左右，福利與加薪都較一般行業好，值得現在年輕人考慮。

相關網站連結：

台灣國際造船公司　http://www.csbcnet.com.tw/CSBC/index.asp

國際海運委員會-全球海運動畫介紹(英文)　http://www.worldshipping.org/about-the-industry/how-liner-shipping-works/representative-examples-presentation

世界海事組織(IMO)　http://www.imo.org/Pages/home.aspx