產業一把抓—125年鐵路運輸老招牌　臺鐵求新求變

12款火車頭照片 見證臺鐵久遠歷史 （KKP U-News記者張庭涵攝2012/05/31）

臺鐵，這兩個字，在台灣民眾心中，具有舉足輕重的重要地位。從清朝到日據時代再到現在，125年的歲月，擔負著運輸、經濟與聯繫全島人民的情感。隨著航空運輸興起、高速公路開通、高鐵的出現，讓這塊老招牌在大眾運輸產業，不斷遭逢嚴峻考驗。然而，臺鐵沒有坐以待斃，反而調整營運策略，運用現有資源改良，甚至結合其他產業，開拓新商機，向世人證明鐵路巨人的旺盛生命力。

◎清朝始建跨世代 臺鐵軌道遍佈寶島

求新求變結合文創 Q版列車長公仔夯（KKP U-News記者張庭涵攝2012/05/31）

臺鐵台中站站長林景山表示，臺灣鐵路史要追溯到西元1887年清朝時代，當時由台灣巡撫劉銘傳創建「全臺鐵路商務總局」，建造第一條全長28.6公里的鐵路。從清朝至日據時代，逐步建造西部鐵路；台灣光復後，台灣鐵路西部由基隆延伸至枋寮；東部可達台東關山。

民國59年，政府成立臺灣鐵路管理局，西部地區民眾南來北往，主要仰賴鐵路運輸，在大眾運輸業中，台鐵可說是叱吒風雲，風光時期直到民國67年，中山高速公路開通，起了些微變化。

◎國道航空高鐵加入 臺鐵遭逢衝擊力圖強

站區寬敞舒適 乘車資訊一目了然（KKP U-News記者張庭涵攝2012/05/31）

高速公路為南北人民提供新的交通選擇，一開始，鐵路業務確實有所下滑，但鐵路、公路仍有其運輸交替性，影響並不明顯。緊接著，政府積極推動十大建設，民眾逐漸發現，國道並非有錢人特有，加上當時經濟發展迅速，有車階級大增，鐵、公路替代性出現消長。此時，航空運輸出現，可搭乘的選擇變多，耗費的時間變短，臺鐵業績逐漸往下滑之際，第二條國道開通，但對臺鐵而言，最明顯也是最大的衝擊，是民國96年，宣布加入國內大眾運輸市場的台灣高速鐵路〈以下簡稱高鐵〉。

高鐵打出台北到高雄不到1百分鐘的快速運載，迅速攻下西部長途運輸大餅，不僅嚴重威脅臺鐵，國內航空業更是一家家萎縮。所幸，早已奠定完整運輸版圖的臺鐵，配合地方政府都會捷運化，調整營運策略，區隔運務部分，著重中短程運載；與高鐵配合提供民眾轉乘服務；另外，著重高鐵無法到達的地區，如：花東等東部幹線，強化跨線列車優勢，推出環島之旅等觀光列車。

「高鐵通車前，臺鐵曾就可能面臨的衝擊進行研究，預估一天營收將減縮4百萬元，後來發現，沒有預期中的嚴重」，林景山表示，後來油價節節上漲，臺鐵營收呈現穩定成長，畢竟，金錢是市井小民，在選擇運輸工具與時間考量下的主要因素。

◎調整策略加創新 老字號新思維

提供高鐵轉運服務 凸顯網絡優勢 （KKP U-News記者張庭涵攝2012/05/31）

臺鐵除調整運輸營運策略外，大手筆汰舊換新列車車廂， 136輛太魯閣自橋號、296輛區間電聯今年9月交車，預計102年完成所有交車。林景山表示，太魯閣自強號最快時速為每小時125公里，比自強號快，停戰又少，光是台中到台北所需時間95分鐘，未來不排除提高速度，在價格與時間上所佔的優勢，不僅可為臺鐵增加營運量，更可提供乘客更舒適、更多班次選擇。

基本服務方面，如：餐飲部分，列車銷售鐵路便當、增設鐵路餐廳與更多販售點，光是一年的便當銷售就有3百多萬個；此外，臺鐵結合周邊產業，如：與文創產業進行商品開發，近日，更在桃園成立臺鐵夢工廠，預估可為臺鐵帶來另一可觀營收與建立品牌識別其企業形象。

然而，最能為臺鐵總營收，帶來更大效益的，其實意外營收入。林景山不諱言，礙於臺鐵為國營事業，許多發展策略受到法令限制。國外鐵路公司業外營收佔總收入的5分之4，反觀臺鐵透過與地方政府合作，進行都市更新，將用地做為商業建設部分，卻不到總營收的20%。

在高鐵公司有意增設更多站區之際，林景山樂觀看待軌道事業。他分析，高鐵對臺鐵的可影響期已過，市場區隔也已劃分區隔，再者，油價越來越高，世界各國提倡節能減碳之餘，民眾選擇運輸工具，將轉向軌道運輸，臺鐵這塊百年老字號，將持續向未來前進。

※感謝交通部臺灣鐵路管理局台中站站長林景山提供資料

※臺鐵相關大事誌，請連結台鐵官網：http://www.railway.gov.tw/tw/